중국 자동차 제조업체들은 새로운 관세로 인해 광범위한 전기차 판매 부진의 영향이 증폭되면서 지난달 유럽 전역에서 전기 자동차 등록 대수가 감소했다.

연구기관 데이터포스에 따르면 SAIC 자동차의 MG와 BYD를 포함한 브랜드가 이 지역 전기차 등록에서 차지하는 비중은 9.9%로 작년 7월의 10.2%보다 줄었다.

지난해 말 유럽 최대 자동차 시장인 독일이 인센티브를 없앤 후 전반적인 전기차 수요는 계속해서 약세를 보였다.

중국 자동차 제조업체와 유럽 연합으로 배터리 전기차를 수입하는 유럽 업체들은 지난달 5일 중국산 전기차에 대한 관세를 최대 48%까지 인상하는 새로운 관세 도입에 적응하기 위해 분주히 움직이고 있다.

잠정 부과금은 무역 긴장을 불러일으키고 보복 조사로 이어졌다.

29일 중국은 당분간 관세 부과를 보류했지만 EU에서 브랜디를 덤핑한 증거를 발견했다고 밝혔다.

전기 자동차에 대한 EU의 관세는 유럽연합과 중국 간의 무역 협상 결과가 나올 때까지 11월에 영구적으로 부과될 예정이다.

유럽위원회는 "국영 SAIC의 조사에 대한 답변이 매우 미흡한 것으로 밝혀졌다”라며 최대 관세를 부과했다.

연구원 자토 다이내믹스(Jato Dynamics)에 따르면, 7월 유럽 등록 건수는 전년 동월 대비 38% 감소했고, 6월에는 60% 더 큰 폭으로 줄었다. SAIC는 관세 시한을 앞두고 6월 한 달 동안 13,000대 이상의 전기 MG를 유럽 딜러들의 손에 넘겼다.

데이터포스에 따르면 중국 기업들은 7월 유럽 전역에서 1만 4,000대 미만의 전기차를 등록했는데, 이는 6월의 2만 3,000대 이상에서 감소한 수치이며 작년 7월 대비 9.7% 줄어든 수준이다.

독일의 독립 자동차 분석가인 마티아스 슈미트는 중국 자동차 제조업체들이 관세 기한을 맞추기 위해 서두르고 있다고 말했다. 이로 인해 7월에 판매할 전기차 수가 줄어들었다.

자토 다이내믹스에 따르면 BYD는 7월에 전년 동월 대비 유럽 시장 점유율이 두 배로 증가했지만, 5.5%의 연속 하락세를 기록했다. BYD는 헝가리와 터키에 공장을 건설 중이며, 공장이 가동되면 새로운 관세를 회피할 수 있을 것으로 보인다.

리슈푸가 일부 지분을 소유한 스웨덴 전기차 제조업체 폴스타는 데이터포스의 시장 계산에 포함되지만, 자토 다이내믹스에서는 중국 브랜드에 포함되지 않는다.

이 회사는 미국에서 폴스타 3를 생산하기 시작했으며, 폭스바겐의 중국 파트너인 샤오펑(Xpeng)은 이번 달 블룸버그 뉴스에 유럽 제조 공장을 찾고 있다고 말했다.

인센티브 여부가 전기차 판매에 계속해서 지배적인 역할을 하고 있다. 유럽 자동차 제조업체 협회에 따르면 독일에서는 7월에 전기차 판매가 37% 감소했으며, 현재 전년 대비 20% 줄었다.

전기차 인센티브가 유지되고 있는 벨기에와 덴마크에서는 배터리 구동 자동차에 대한 수요가 계속 증가하고 있다.